Notre Dame des Landes: une erreur historique et géographique

      Politiquement, je suis membre d'un parti qui ne craint pas d'aménager quand cela est nécessaire.
      Mais en tant que professeur d'histoire et de géographie, il m'est difficile de me taire sur un projet aussi rétrograde et absurde. On va me dire que je suis excessif: c'est que je n'aime pas la mâle assurance des gens prétendus sérieux qui vont au final  imposer leur decision au nom de la science et de la raison .

Une erreur historique: car elle est l'exacte reflet du projet au combien soutenu par les gens "sérieux" de l'époque, du canal de la martinière (cf article sur ce même blog) . Elle rappelle aussi de par les mensonges et les omissions du dossier de la communauté urbaine, le cas du nuage radioactif de Tchernobyl. De même que le nuage contournait la France, les émissions de bruit contournent incroyablement tous les bourgs autour de Notre Dame des Landes. Voilà un nuage de bruit bien civique!

Une erreur géographique: car le phénomène mondial de métropolisation  implique que ce qui permet le développement des périphéries, c'est la rapidité et l'intensité des relations avec le pôle (c'est à dire Paris l'une des deux seules métropoles internationales d'Europe).
Or,  les décideurs locaux nantais ont fait le mauvais choix d'un aéroport à Notre-Dame-Des-Landes plutôt que celui de la LGV de bout en bout entre Nantes et Paris. Or si l'ensemble de la ligne était aux normes de la Grande Vitesse, Nantes ne serait qu'à 1 h 20 de Paris-Montparnasse." (G.Frouin, 20 Minutes le 23 septembre 2009). A Rennes en revanche, le TGV va maintenant à Paris en 1h30.

          Le véritable enjeu pour le développement régional de Nantes est de relier le hub européen de Paris dans le temps le plus court possible.

         Au niveau régional, l'enjeu, c'est le développement des lignes de TGV  et de TER inter régionales à partir de Nantes ainsi que la régionalisation des axes autoroutiers entre la ville et ses périphéries afin de polariser l'espace régional en étoile vers Nantes et d'accentuer ainsi l'effet métropole ( Nantes-La Roche, Nantes-Angers, Nantes-Mayenne. Nantes-St Nazaire et Nantes-Rennes étant déja publics).        
          C'est aussi le développement de la fonction portuaire de l'estuaire de la Loire, le transport maritime étant toujours et largement le N1 du transport mondial de marchandises .


Argumentaire-transfert-a-roport---NDDL_.pdf

2009_09_ReponseArgumNantesMetropole.pdf

DossierPresse_ACIPA.pdf

Loic Bureau